| 東方海外國際 |
| 1992-07-31 |
| 物流運輸 |
| 萬敏 |
| 0.100 (USD) |
| 6.604億 |
| 756.127億 |
主要業務
主要業務包括貨櫃運輸及物流。貨櫃運輸及物流業務包括在太平洋區、大西洋區、歐亞地區、澳洲與亞洲地區，以及亞洲區內等主要航線進行環球貨櫃運輸業務，以及就貨物有效儲存及流動的管理及留控提供綜合服務。
最新業績
截至2023年12月31日止12個月全年業績，公司擁有人應佔溢利為 13.7億美元，同比跌幅 86.3%。 每股基本盈利 2.0713美元。 派發股息每股 0.145美元及特別股息每股 0.036美元。 期內，營業額下跌 57.9% 至 83.4億美元，毛利率減少 38.7% 至 13.8%。 (公佈日期: 2024年03月21日)
業務回顧 - 截至2023年12月31日止年度
疫情期間異常強勁的集裝箱航運市場已經遠離我們，在不確定中我們渡過了回歸常態的2023年。受高通脹、發達經濟體經濟增長放緩及疫情後消費者的消費模式轉變的影響，市場需求恢復並未如預期的那樣強勁，而且，隨著承運人準班率的提升，零售商採用即時補倉策略，一定程度上也對需求產生了一些延緩作用。供給方面，隨著供應鏈瓶頸問題的緩解以及多艘新船的陸續交付，導致運力增幅明顯超過了需求增長，運價持續走低。
截至目前，我們已經接收了7艘運力達24,188個標準箱的新造集裝箱船。新船的交付不僅實現裝載能力的提升，而且有助於實現東方海外國際船隊在技術和配置上的現代化升級換代，有利於公司增強成本效益優勢，提高東方海外國際的市場競爭力，助力雙品牌實現維持全球第一梯隊地位的目標，更是東方海外國際堅持節能減碳、綠色環保承諾的又一實證。
我們還通過與中遠海運集團成員單位及聯盟的密切合作，進一步拓展東方海外國際航線網絡佈局、加強成本管理能力，為公司開源節流提供助力，相信雙品牌的優勢將繼續為公司未來發展帶來效益。
儘管2023年市場整體壓力巨大，我們的物流公司–東方海外物流在乾貨和冷鏈運輸領域仍舊取得了長足進展，收入實現了雙位數增幅。未來東方海外物流將與航運公司繼續密切合作，為客戶提供全方位的優質服務。
這一年，東方海外國際依然致力於推進行業數字化發展，充分利用大數據和人工智能技術，優化對箱、船、貨的管理，提升客戶服務滿意度。我們旗下的全資信息科技公司IQAX電子提單成功上線，2023年12月初電子提單處理量已超過10萬份。依托於FreightSmart及GSBN，我們不僅更深化了與合作夥伴的關係，而且打造出更多端到端數字化解決方案，並將其拓展到不同國家和地區，使客戶通過集團平台對其供應鏈實行一站式管理的體驗不斷改善。
於2023年12月31日，「華爾街廣場」按獨立評估師估值為2.50億美元，減值2,000萬美元。加上2023年物業資本化支出140萬美元後，2023年公允值虧損為2,140萬美元。「華爾街廣場」於2022年12月31日時之獨立評估師估值為2.70億美元。
業務展望 - 截至2023年12月31日止年度
展望未來，航運市場依然複雜和多變。世界經濟似乎開始復甦，但步伐可能較為緩慢且具有不確定性；利率似乎已達峰值，但一直在高位徘徊；2M聯盟將終止、雙子星協作計劃將出現，而海洋聯盟也已宣佈繼續延期；地緣政治緊張局勢和新的環保法規的頒佈和執行，包括歐盟碳稅等，都對整個供應鏈提出了挑戰。毫無疑問，這些都將給未來航運市場發展帶來長久的影響。
2024年開年以來，紅海局勢的變化依然是影響著集裝箱航運市場走勢的主要因素之一。由於紅海緊張局勢未能緩解，各家船公司在短期內不得不繼續維持繞行好望角的航線網絡佈局，加上中國春節前傳統旺季的因素，促成了運價進一步攀升。但目前的供應鏈緊張與2020-2022年間疫情造成的需求激增、供給不足及供應鏈眾多環節受阻不同，主要是因紅海局勢突發引起被迫改道導致航線延長造成的。很難預期未來趨勢如何變化，但很明顯的是，如果出現任何打破現狀的重大突發情況，都可能會對航運市場產生衝擊，其效應直到恢復原有平衡或找到新常態後才能完全體現。
不論前景如何，東方海外國際將繼續秉承以客戶為中心的理念，直面現實、主動應對、迅速反應，以優質的服務和綠色的運營為世界貿易鋪設通道。
資料來源: 東方海外國際 (00316) 全年業績公告 |
最後更新 : 2024-05-03
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